イーストウッドが描く「ハドソン川の奇跡」

「ハドソン川の奇跡」のことは　ヒューマンファクター講座　番外２８「ヒーローには運がある」　で素材にさせていただいた。こんどはクリント・イーストウッドが描くサレンバーガー機長とそのチームの物語。「知られざる」と映画の広告にあった。

「ヒーローの物語」に何が起こっていたのか？映画の感想です。

これも

９月２４日からです。

http://wwws.warnerbros.co.jp/hudson-kiseki/
http://eiga.com/news/20160904/8/

「メイデー、メイデー」から「ハドソンへ」３５秒　

「空白の時間35秒」とはなにか？

　　　　　　　　　　下のタイムスタンプつきのＣＶＲの記録は「highest duty」から

追記：「奇跡」のあとで　　映画を見て感じたこと（2016.10.1.）

　見てきたばかりの率直な感想。（誤解があるかもしれません。あらすじなどは省略。映画のネタばれサイトなどをお読みください）

NTSBの調査

1.　ＮＴＳＢもあんな「台本」が先にあるような調査をするんだ、ということにまず驚いた。

2.　後知恵で裁く。「計算ではラガーディア（空港）に戻れたはずだ」など。しかし、事故発生後に当然しなければならない対処(クイックレファレンス)をした35秒を無視。後知恵の調査は大抵そうだ。用意したストーリーに都合の悪い情報は無視する。「さっさと、こうすればよかった」などという（ひどい時には隠すことまでする）。

3.　時系列に「時間」のスケールをきちんと入れて、その時のタスクを考慮した調査をする必要があることをＳ．デッカーが強調している（「ヒューマンエラーを理解する」）。時系列は単なる記録に残った「行為」や「会話」を並べたものではいけないのだ。

4.　ＮＴＳＢは解析されたデータを入れ、シミュレーターを使った実験をした。これもすごいと思ったが、実験のパイロット達には、まえもって事故の概要とシミュレーター実験の目的を伝えられていた。機長の追及で「35秒の空白の時間」を計算に加えた（パイロットの持ち時間を少なくした）シミュレーターの再実験が行われた。皆、空港にたどり着けずに「墜落」した。

　こんな実験を公聴会でするというのは大したものだが、その前提となっている知識や時間のスケールしだいで、一見公平な公開実験でも結果がひっくり返ることがわかる。（油断がならない）

さらに疑問は残る

1.　エアバス（当事者）が協力したようだが、目的は何だ？

2.　パイロットエラーにしたかったのか？

3.　保険会社のかかわりは？

4.　機長が「自著」で「家族的な会社」と評価していたUSエアウエイズはどんな立場？クルーを護ったのか？

結論

1.機長が乗客・乗員、全員を救い、さらに「自分たちを護った」のは、自分達の技量とALPAでの事故調査の経験、ヒューマンファクターの知識と正しいことをしたというプライドなのだ。

2.　ＮＴＳＢの調査は評価が高いし、大したものだと思うが、案外全損事故などでは当事者から「反論」されたことなどないのではないか？ほとんどがもう「反論」できないことが多いのだ。だからこそ「トンネルの中に身をおいて考えろ」とＤｅｋｋｅｒが強調するのだ。

3.　Reason教授のいう「必要な人が必要なところにいた」という言い方がまったくそのとおりと思った。機長が「teamworkだった」と謙虚に語り、副操縦士ジェフが（「また、おきたらどうする？」という記者の問いに）「こんどは、7月にやってほしいね」というユーモアあふれる回答をする。
　自信と謙虚さとユーモア。Reason教授も「（危機を救う）ヒーローの要件」に挙げている（「組織事故とレジリエンス」）

4.　報道された葉面的な「奇跡の物語」の影でこんな問題があったことを初めて知った。機長やジェフとＮＴＳＢの調査官とのやり取りが必見。

そして「奇跡」を完成させた人たちがいた。

「ハドソン川の奇跡」で元気になるという動画(youtube)

　サレンバーガー機長やクルーはもちろんヒーロー。しかし、それだけでは全員の生還は不可能だった。不時着を発見し、いち早く救助に向かった人々もまた奇跡の立役者だ。

　大体、着水からたった4分で最初のフェリーが機体にたどり着き、その呼びかけで他の船も周囲に集合。そして合計24分で最後の人を船に救いあげた。さらに幸運だったのは、ハドソン川がおだやかで、たまたま凍結もしていなかった（翌日凍結）。大抵は「不運とエラーが重なって事故」と言う話なのだが「これは奇跡が重なった」としか思えない。

　 「時系列」を考えると本当に奇跡。時系列も３次元で調査しなければ、起こったことを理解することができない。映画でそれを表現するのもその一つだと言うことがわかった。なにせ、自分自身をその場に置き換えることができる（感情移入も含めて）有力な手段なのかもしれない。

こちらも

http://hotakasugi-jp.com/2016/10/02/movie-review-sully/

http://www.asahi.com/ad/hudson-kiseki/

https://www.youtube.com/watch?v=lMSaFW1ugeY   NTSBの調査

もう一度本を読んでみよう。

「JUST CULTURE」


　その後、ニューヨークのブルームバーグ市長はクルーに「市の鍵」をおくり、栄誉をたたえた。さらにサレンバーガー機長が着水の時持っていた「Just Culture」(シドニー・デッカー著）日本名「ヒューマンエラーは裁けるか」の新品を「忘れ物」として機長にプレゼントした。(上のＣＮＮ動画）

　一方、ハドソン川に沈んだ「Just Cultue」は、後日、機体とともに引き上げられ、丁寧に乾燥され機長のもとに届けられた（しかし、当然シワシワ）。機長はこれを、借りた地元の図書館に返還した。本はボロボロで一般の貸し出しや、閲覧には耐えられなかったが「図書館のタカラモノ」になった。

　実は、同じ時期に仲間と、この本（英語版）の読み合わせをしていた。あのヒーローも読んでいたと思うととてもうれしくなった。

＊パイロットは着水の訓練は、こうすればいいと（一応）教えられるそうだ。しかし、実例が少なすぎてシミュレーターのデータがないそうである。仮に無事、どこかの海面に降りても、その後誰が助けてくれるのか、という問題がある。実際に1982羽田沖事故では滑走路から200-300mなのに、最初のゴムボートがヘリから落されたのが30分後だったという。

だから今回の話がなおさら奇跡と思うのだ。